Oakland Port busca recuperar serviços de transporte perdidos

As transportadoras estão restaurando parte da capacidade que o porto da Califórnia perdeu neste verão, quando as importações de contêineres sobrecarregaram os terminais de Oakland

O Porto de Oakland está recuperando alguns serviços de transporte marítimo depois que backups afugentaram as linhas de contêineres durante o verão.

The Wall Street Journal – Por Paul Berger – 12 de outubro de 2021, 15:50

O porto de Oakland, Califórnia, está recuperando os serviços de transporte marítimo que se mudaram nos últimos meses, em um apelo aos remetentes que buscam uma alternativa ao portal congestionado do sul da Califórnia.

Nas próximas semanas, a linha de transporte de contêineres francesa CMA CGM SA retomará um serviço semanal da China para Oakland e a Mediterranean Shipping Co., com sede na Suíça, está lançando uma rota de Oakland para o Sudeste Asiático. Estes seguem duas rotas adicionadas em julho e agosto pela Matson Inc., de Honolulu, e pela Wan Hai Lines Ltd., de Taipei .

Esses serviços chamados de primeira chamada, em que os navios que chegam da Ásia fazem sua primeira parada em Oakland, evitando atrasos em outros portos, restauram algumas das operações que Oakland perdeu após o surgimento de atrasos no início deste ano. Os pedidos em atraso empurraram as linhas de contêineres para outros portos e contribuíram para gargalos nos portos de Los Angeles e Long Beach.

As reduções do meio do verão reduziram a zero o ritmo de crescimento de dois dígitos nas importações de Oakland e reduziram a capacidade dos exportadores dos EUA que enviam através de Oakland para os mercados da Ásia-Pacífico.

O Relatório de Logística

Os esforços de Oakland para manter seus serviços marítimos este ano destacam as dificuldades enfrentadas pelo setor marítimo e pelos transportadores, que buscam evitar gargalos nos portos dos Estados Unidos. Enquanto vários portos estão severamente congestionados, com Los Angeles e Long Beach exibindo os backups mais íngremes, outros estão mais ligeiramente usados ​​como transportadoras, eliminam as chamadas em alguns portos e concentram os serviços para administrar suas operações com mais eficiência.

“Toda a costa oeste é uma bagunça e vai continuar uma bagunça”, disse Craig Grossgart, vice-presidente sênior de oceano global da Seko Logistics, um despachante de cargas com sede em Itasca, Illinois.

Grossgart disse que a Seko Logistics este ano foi apanhada em congestionamentos na maioria dos portos ao longo da costa oeste da América do Norte, da Colúmbia Britânica ao sul da Califórnia.

O congestionamento nos principais portos, terminais, pátios ferroviários e armazéns dobrou o tempo que os produtos levam para ir das fábricas na China aos varejistas nos EUA. A desaceleração contribuiu para a disparada das taxas de envio e escassez de tudo, desde eletrodomésticos até árvores de Natal falsas.

No portal marítimo mais movimentado do país, Los Angeles e Long Beach, mais de 60 navios ao mesmo tempo esperaram por um ancoradouro na costa nas últimas semanas. No noroeste do Pacífico, nos portos de Seattle e Tacoma, a flotilha offshore atingiu recentemente entre 15 e 20 navios, disseram autoridades portuárias.

Grandes remetentes, incluindo Walmart Inc. e Home Depot Inc., tomaram a medida extrema de fretar navios para portos menos congestionados em uma tentativa de estocar.

Vários transportadores marítimos acrescentaram serviços a Oakland no início deste ano, à medida que o congestionamento crescia no sul da Califórnia, apenas para ver aquele porto sobrecarregado entre março e julho, quando dezenas de navios rapidamente recuaram na Baía de São Francisco.

O congestionamento atingiu o pico de quase 30 navios em junho, de acordo com funcionários do porto, e as transportadoras marítimas cortaram ou reduziram sete serviços para colocar os navios atrasados ​​de volta no cronograma e acelerar contêineres vazios de volta à Ásia para mais importações. Em agosto, apenas 68 navios pararam nos terminais de contêineres de Oakland, uma redução de 40% em comparação com 2020.

O declínio do serviço em Oakland prejudicou os agricultores americanos que usam o porto como um centro de exportação.

Peter Schneider, presidente da TGS Logistics, uma empresa de caminhões que trabalha com exportadores, disse que as exportações de castanhas caíram drasticamente à medida que as empresas procuravam rotas alternativas para os mercados internacionais. “Tenho muitos clientes que nunca enviaram por LA e Long Beach pedindo para enviar por lá porque não há serviços em Oakland”, disse Schneider.

Adicionar serviços em Oakland não resolverá os problemas de todos os transportadores, disse Nathan Strang, diretor de gestão de rotas marítimas da transportadora Flexport Inc. de São Francisco. Strang disse que os novos serviços ajudarão as empresas que fazem remessas para a Bay Area ou com destino ligações ferroviárias interiores, mas as remessas com destino ao sul da Califórnia ficariam rapidamente atoladas por um suprimento restrito de caminhões e motoristas.

Brandes, do Porto de Oakland, disse que o congestionamento foi causado pela falta de trabalhadores. Desde então, centenas de estivadores foram acrescentados, disse ele, instalando terminais para lidar com mais cargas. “Há espaço para crescermos”, disse ele.

Escreva para Paul Berger em Paul.Berger@wsj.com